本文转自：新民晚报
F1意大利站迈凯伦“让车”引争议
车队指令该不该存在？
迈凯伦车队的诺里斯在比赛中 新华社 发
在法拉利车队的主场蒙扎赛道如何“抢戏”？迈凯伦车队给出了特别的答案。上周日的F1意大利大奖赛原本没有太多波澜，维斯塔潘一路领先夺下冠军。然而比赛最后阶段，迈凯伦车队的一则让车指令，抢走了几乎所有的焦点。
由于车队的操作失误，迈凯伦车队的诺里斯在换胎时用了5.9秒，因而被此前进站且仅耗费1.9秒的队友皮亚斯特里超越。然而皮亚斯特里还没高兴几秒，就收到车队“因为车队失误，所以请你将位置交还给诺里斯，然后你们可以自由竞争”的指令。这样的状况让车手和车迷目瞪口呆，皮亚斯特里虽然直言“进站失误也是比赛的一部分”，但最后还是遵从指令让出了第二的位置。赛后，这一幕引发巨大争议，F1的车队指令该不该继续存在，成了焦点话题。
2002年，时任法拉利领队的让·托德曾在奥地利站最后一圈向领先的巴里切罗下达“减速，让舒马赫超越”的指令，最终车王厚着脸皮拿下了那个分站的冠军，但法拉利不得不向国际汽联缴纳巨额罚款。那个赛季后，国际汽联开始禁止F1围场使用车队指令，直到2011赛季前，禁令才被解除。
然而，这次迈凯伦车队在意大利站的行为，显然已经踩到雷区，甚至犯了众怒。F1业界和车迷愤怒不解的地方在于，诺里斯的进站问题是车队和相关车组的操作失误，与在赛道上飞驰的皮亚斯特里并没有直接关系，为何要皮亚斯特里用让车的方式补偿队友？在迈凯伦双雄几乎已经锁定本站第二和第三，且两人是年度车手总冠军直接竞争对手的情况下，这样的指令是否有操纵比赛的嫌疑？面对外界的种种质问，迈凯伦的领队斯特拉表示：“进站前我们就计划让诺里斯继续排在皮亚斯特里之前，但之后出现了操作失误，因此我们需要做出应变，让一切继续按计划进行。”这样的说辞显得十分无力，F1比赛如果能一直按照赛前定下的计划进行，那还能叫F1吗？
从2002年到2025年，围绕车队指令的问题，F1的运营管理方、车队和车迷间的争论始终没有停止。目睹迈凯伦这次让人意外又有些过分明目张胆的“操作”后，各方看来又免不了要在赛事干事办公室里的谈判桌上，有一番口舌之争了。
本报记者 陆玮鑫
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